Fietsen is de meestgenoemde aanpassing
Bijna een derde van de automobilisten zegt door de hoge benzine- en dieselprijzen vaker te fietsen. Daarmee wordt de fiets ongeveer drie keer zo veel genoemd als de bus of trein. Ook frequenter wandelen komt meer voor dan vaker het openbaar vervoer nemen.
Andere automobilisten zoeken de besparing binnen hun autogebruik. Zo vermindert één op de vijf het aantal ritten, door bijvoorbeeld bestemmingen te combineren, terwijl ongeveer één op de zes zuiniger is gaan rijden. Vaker carpoolen wordt met iets meer dan drie procent het minst genoemd.
Voor het gros van de Nederlanders met een auto zijn de hoge prijzen aan de pomp aanleiding geweest om iets te veranderen in hun vervoerskeuze. Iets meer dan een derde geeft daarentegen aan dat de brandstofprijzen geen invloed hebben gehad op het vervoer in de afgelopen twaalf maanden.
Vooral veertigers stappen op de fiets
Niet iedereen blijkt even flexibel. Vooral 60-plussers geven relatief vaak aan dat zij nog gewoon als vanouds autorijden, terwijl dit percentage onder de jongste generatie ondervraagden (18- tot 30-jarigen) het laagst is. Veertigers zijn het vaakst gaan fietsen: bijna vier op de tien binnen deze leeftijdsgroep geven dit aan. Onder automobilisten van 18 tot 30 jaar en dertigers gaat het om ongeveer een derde en bij 70-plussers is dat bijna een kwart.
Bijna de helft fietst en/of wandelt meer
Kijken we naar fietsen en wandelen samen, dan zegt bijna 46 procent minstens één van beide vaker te doen vanwege de brandstofprijzen. Dat kan naast een besparing ook gezondheidsvoordelen opleveren. De Gezondheidsraad adviseert volwassenen om wekelijks minstens 150 minuten matig intensief te bewegen, verspreid over meerdere dagen. Fietsen en stevig wandelen kunnen daaraan bijdragen. Wie vijf werkdagen een kwartier naar het werk fietst en een kwartier terug, komt al aan die 150 minuten.
Eén op de tien neemt vaker het openbaar vervoer
De fiets of de benenwagen is vanzelfsprekend alleen een optie voor korte afstanden. Wie verder weg moet, bijvoorbeeld naar het werk, zal eerder de trein of bus overwegen. Ongeveer één op de tien automobilisten zegt dit de laatste tijd meer dan voorheen te doen, vanwege de benzine- en dieselprijzen. Vooral onder jongere automobilisten is het ov een alternatief: van de 18- tot 30-jarigen geeft bijna één op de vijf aan er nu meer gebruik van te maken. Onder 70-plussers gaat het om een enkeling.
Ook tussen mannen en vrouwen is een duidelijk verschil zichtbaar. Mannen zeggen ongeveer twee keer zo vaak dat zij meer met het openbaar vervoer zijn gaan reizen: 13,9 procent tegenover 6,8 procent. Waardoor dit verschil ontstaat blijkt niet uit het onderzoek, maar mogelijk spelen verschillen in werkstatus en woon-werkafstand een rol.
Jongere automobilisten noemen daarnaast veruit het meest dat zij sinds kort zijn gaan carpoolen. Onder de 18- tot 30-jarigen doet één op de negen dat regelmatiger vanwege de brandstofprijzen. In de totale groep is dat slechts ongeveer één op de dertig.
Eén op de vijf mannen rijdt zuiniger
De hoge brandstofprijzen werken ook door in de rijstijl. Ruim één op de zes ondervraagden zegt bewust het gaspedaal minder ver in te trappen, met name mannen en (opmerkelijk genoeg) zeventigplussers noemen dit regelmatig.
Vrouwen geven juist iets vaker aan autoritten te verminderen of te combineren. Ook het percentage dat helemaal niets heeft veranderd ligt onder vrouwen net iets hoger.
Wat kan langzamer rijden besparen?
Volgens Milieu Centraal bespaart rijden met 100 in plaats van 130 kilometer per uur zo’n 15 tot 25 procent brandstof. Op trajecten en tijdstippen waarop 130 is toegestaan, kan een lagere snelheid dus flink schelen aan de pomp. Wie jaarlijks 10.000 snelwegkilometers maakt met een verbruik van één op zeven bij 130 km/h, bespaart door 100 te rijden zo’n 250 tot 420 euro bij een benzineprijs van 2,40 euro per liter.
